Показанный на SIA-2012 хэтчбек Чери Амулет наконец дошел до официальных дилеров. Китайцы провели редизайн, который коснулся как внешний облик, так и зал.

Чери Амулет New стал прототипом воплощения концепции Safe and Save (безопасность и бережливость), которую Чери Automobile начала запечатлевать в собственных модификациях.

Чтобы дать виду Амулет 2012-го года прохладе, дизайнеры Чери перепроектировали всю внешнюю часть — радиаторную решетку, ведущую оптику, амортизатор и тому подобное. Позади существенно поменялся только амортизатор, выкройка которого проработана так, чтобы открывать багажник стало удобнее. Размер его не поменялся (550 л).

Видоизменился и дизайн салона авто. Преимущественно перемены коснулись управляющего колеса, многофункциональные клавиши на котором в лучшей комплектации размещены по-другому, чем ранее. Помимо этого, Амулет обрел другую панель устройств, совмещающую внутри себя ярко-красную и голубую подсветку для самого лучшего считывания показаний устройств и бортовика.

Мотор не обменивали – под капот как и прежде устанавливают 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель размером 1,5 л, развивающий 109 л.с. и 140 Hm. Работает он лишь с 5-ступенчатой механической трансмиссией, установка АКПП не учтена.

Украинцам рекомендуют 2 комплектации. В «базе» у Талисмана есть климат-контроль, ведущие и задние электрические стеклоподъемники, настройка кресла в 4 назначениях, трехточечные ремешки с преднатяжителями, подогрев заднего стекла, главный замок и радиоподготовка (2 динамика). Стоит такой авто 79 786 рублей.

За 85 034 рублей к перечисленному выше дополняют системы АБС+EBD, подушки безопасности автолюбителя и пассажира спереди, электрический привод зеркал и ведущие противотуманные фары, Компакт–диск/MP3-магнитолу с 4 динамиками и ключ с дистанционным регулированием.

Британская торговая компания Which?, обороняющая права покупателей, выполнила исследование настоящей экономичности более тысячи обновленных авто. Оказалось, часто характеристики топливного расхода объявленные автопроизводителем, значительно меньше тех, с которыми столкнутся клиенты в жизни, рассказывает Daily Mail.

Наибольшая разница между объявленным и настоящим топливным расходом у смешанных авто. Например, в процессе изучения оказалось, что дизель-электрический гибрид Вольво V60 на 100 км пути тратит 3,5 л бензина, в то время как по формальным данным, данная цифра составляет всего 1,8 л.

У дизельных авто крупнейший разрыв между топливным расходом объявленным автопроизводителем, и данными принятыми Which? установлен у Опель/Воксхолл Корса EcoFlex с мотором размером 1,3 л. Вместо 3,3 л дизельного агрегата на каждые 100 км пробега, она тратит 4,3 л.

Пежо 208 с двигателем 1,0 л возглавил ранг бензинных авто. По объявленным производителем данным, он обязан употреблять 4,3 л топлива на 100 км, на самом деле расход добился 5,4 л.

Как сообщает Which? аналогичные некорректности — горе почти всех изготовителей. Помимо этого, по словам специалистов компании, тридцать процентов докладов о понижении выбросов СО2 в какой-то свежей модификации авто, принятых во время с 2002 по 2010 год, не имеет под собой настоящих причин и базируется на итогах испытании обновленных авто на особых покрышках в безупречных критериях полигонов.

Руководство испанской марки озадачено итогами реализаций в 2012 г. «Чтобы снабдить себе надежное будущее мы можем реализовывать больше автомобилей», — полагает вице-президент автокомпании Джеймс Мюр.

В 2013 г Сеат реализовал всего 320 000 авто. Чтобы принять приличные вложения от Фольксваген Груп на продолжение создания, автокомпании необходимо реализовать порядка млн автомашин в 2014 году.

Самым лучшим методом сделать это считается образование обновленных авто, интересных для клиентов.

Притягивать покупателей и совершенствовать реализации призван, в первую очередь, обновленный Сеат Леон SC, показанный на автомобильном салоне в Женеве. Это первая 3-дверная модель в истории Сеат Леон. Никаких существенных перемен в экстерьере нет. С уходом задних дверей продлились ведущие. Дизайн салона подобен с 5-дверной модификацией. Помимо этого, идут некоторые слухи, что автокомпания разрабатывает еще и внедорожник. Авто составит непосредственную конкуренцию Ниссан Кашкай.

Итальянский автопроизводитель Фиат снова оценивает вероятность получения германского автоконцерна Опель, который он рассчитывал приобрести еще в 2009 г, сообщает в субботу газета Il Sole 24 Ore.

По данным издания, директор Фиат Серджо Маркьонне делает аналогичное предложение североамериканскому автомобильному автоконцерну Дженерал Моторс (General Motors), которой на данный момент принадлежит Опель, и рассчитывает получить его по нарицательной стоимости.

При этом, как сообщает Il Sole 24 Ore, Маркьонне еще не продемонстрировал управлению General Motors, который на данный момент выполняет союз с автоконцерном PSA Пежо Ситроен, никакого предложения, невзирая на то, что имеет систематические контакты с гендиректором североамериканского автоконцерна Дэном Акерсоном.

Дженерал Моторс — одна из самых крупных компаний авто, была образована в 1908 г. Интернациональная штаб автокомпании находится в Детройте, штат Мичиган; на заводах General Motors, располагающихся в 120 государствах мира, работают 209 миллионов человек. General Motors и ее стратегически важные компаньоны создают легковые и грузовики в 31 стране, и в том числе обслуживают и реализуют команду следующих марок: Baojun, Buick, Кадиллак, Шевроле, GMC, Daewoo, Holden, Исузу, Jiefang, Опель, Воксхолл и Wuling.

Производитель автомобилей Фиат, сформированный в 1899 г, производит машины под марками Фиат, Лянча, Альфа Ромео, Фиат Professional, Абарт, Феррари и Мазерати. Полное количество работников компании, штаб которой располагается в итальянском городке Турин, превосходит 137,5 тыс человек. В начале июля минувшего года Фиат закончил покупку у канадского и североамериканского правительств 7,5% активов команды Сhrysler, повысив так свою долю в автоконцерне до 53,5%.

Со сборочного потока сошел заключительный образец Ламборгини Гаярдо – версия LP 570-4 Спайдер Performante. Модель передадут приватному собирателю, имя которого не называют. Всего за всю историю существования модификации автокомпания сделала и реализовала 14022 Гаярдо. Это самый удачный проект за всю историю существования автомобильного бренда. Примерно ежегодно автокомпании получалось реализовывать от 250 до 2000 авто.

установлено, что очень скоро Ламборгини представит наследника знаменитой модификации – Сabrera. По информации голландского издания AutoWeek, Cabrera обретет минимум различий от Гаярдо: как полезных, так и дизайнерских. Причина прячется в уклонении инженеров Ауди, встречающих самое участие в подготовке, идти на предлогу у итальянцев. Например, в системе кузова будет обширно использован алюминий, как на заключительных модификациях Ауди. Тогда в Ламборгини, когда авто располагался лишь на ступени проектирования, настаивали только на углепластике.

По одной из модификаций, авто сконструирован на одной базе со свежим Ауди R8. Сравнивая с предком, супер-кар будет длиннее на 16 миллиметров при прошлой высоте и высоте. Масса авто составит около 1,5 тонны. В перемещение новинку будет влечь 5,2-литровый двигатель производительностью порядка 612 л.с.. Двигатель работает в сочетании с 7-ступенчатой преселективной коробкой переключения передач. Вероятнее всего, авто покажут в стиснутые сроки. Германские СМИ заявляют, что Ламборгини Cabrera будет можно заметить на моторшоу в Женеве в 2014 г.

Как передавалось сейчас во всех причастных СМИ ссылаясь на «Урядовый курьер», где было размещено бесславное решение, Украина (с подачи Междуведомственной Комиссии по интернациональной Торговле) сроком на 3 года ввела специально к главному особую пошлину на ряд импортируемых авто вне зависимости от страны возникновения. Эти защитные действия стали итогом особого следствия, которое было инициировано еще 30.06.2011 года «ЗАЗом», «Еврокаром» и автосборочным концерном №2 «Автокомпании Богдан Motors». Само решение датировано еще 28.04.2012 г, размещено только сейчас 14.03.2013 года. Спецпошлины будут введены сроком на 3 года с 13.04.2013 г. на следующие импортируемые авто:

- с силовыми агрегатами от 1000 сантиметров3 до 1500 сантиметров3 — 6,46%;

- с силовыми агрегатами от 1500 сантиметров3 до 2200 сантиметров3 — 12,95%;

Как окажет влияние это решение на стоимость реализуемых на Украине авто Лада?

В сознании российских клиентов автомобильный бренд Лада либо ВАЗ до сегодняшнего дня не соединяется с ввезенным авто, Лада общеизвестно нашей, впрочем к украинскому автопрому она имеет только непрямое отношение. Да, ранее была комплектация из машинокомплектов старых и снятых с создания на АВТОВАЗе модификаций, таких к примеру, как 2109 либо 21110, на производственных мощностях ЗАЗ, ЛуАЗ и КрАСЗ, это ранее. Вчера на автомобильном рынке можно отыскать только часть, залежавшиеся у официальных дилеров, авто 2012 года, тогда как крупного создания не проводится, и большинство присутствующих в автомобильных салонах Лада – это автомашины ввезенного возникновения, т.е. завезенные из РФ, а конкретнее из г. Тольятти.

Сейчас отечественные Лада привозятся на Украину без пошлины. отныне импортер таких авто будет обязан платить спецпошлину размером 12,95%, что имеет связь с тем, что все авто ряда этого автомобильного бренда попадают под 2-й вид пошлины для моторов от 1500 до 2200 сантиметров3. В конечных числах с учетом НДС это изольется в специальную сумму к стоимости авто в 15,6% максимум. В 2002 г Украина включала спецпошлины на машины из России, тогда автомашины в итоге подорожали на 38% (31,7% пошлина + НДС 20% от пошлины). При этом, что любопытно, стоимость подобных авто, которые начали создавать на Украине, также увеличилась, так как автосборочные завода использовали обстановкой и увеличили свою эффективность. Кто пострадал в конечном итоге от подорожания наиболее подходящих тогда авто на Украине можно не рассуждать, все так вот, более чем ясно.

Чем все-таки сейчас аукнутся украинским клиентам обновленные спецпошлины на иностранные автомашины?

Для госбюджета такие меры едва ли будут чересчур «прибыльными», особенно, что у России есть печальный опыт внедрения пошлины в 2009 г, когда на 6 лет ввезенные авто окружили 13% сбором. В конечном итоге аналогичные попадания в госбюджет уменьшились на 85%, так как автоимпортеры отозвались логически, снизив поставки собственных авто, финансы Госбюджет с импортируемого авто (пошлина (10%), НДС и налог) в разы меньше, чем от импортируемого для комплектации машинокоплекта. Кроме того стоит помнить о общественно-политической стороне вопроса. К примеру, об отношениях со стратегически важным для Украины компаньоном Россией, из которой сейчас ввозятся, к слову, не только Лада, но и Рено, Киа, Фольксваген, Ниссан и Хендай.

Теперь основной вопрос: чего ждать в продажах Лада в скором времени?

Бесспорно клиенты, намечавшие покупку в 2014 году активируются и приложат старания, чтобы на всякий случай поспеть получить свое авто до подорожания. Дилеры отечественного автомобильного бренда также не останутся в стороне, аккумулировав на базе максимально возможное число растаможенных, еще без спецпошлин авто. Основной киевский официальный дилер Лада автокомпания «АЦК-Авто», к примеру, этим занимается, прогнозируя расцвет спроса на свои автомобили в обозримый год. Таким образом, в зависимости от всего вышеизложенного, для потенциальных покупателей Лада в настоящее время самое время призадуматься, и если у них до сих пор есть вероятные проекты на покупку новой Гранта, Приора либо, к примеру, Самара в настоящее время это сделать будет максимально рентабельно, пока есть вероятность приобрести авто сравнимо дешево, при этом выбрав из крупного числа на базе необходимый в нужной комплектации и оттенке.